Вибрация и шум при торможении

0
50
Вибрация и шум при торможении
Вибрация и шум при торможении

Ресурс предыдущих тормозов составил 70,000 км. И всего через 5,000 км после замены при нажатии на педаль тормоза вы снова слышите визг, а на рулевом колесе ощущаете вибрацию. Шум и вибрация при торможении являются самыми распространенными жалобами владельцев автомобилей. Во многих случаях их появление связано с некачественным обслуживанием. Вибрация проявляется в виде неприятной тряски на руле, которая появляется при торможении. Она очень похожа на «шимми», за исключением того, что возникает при нажатии на педаль тормоза и пропадает при ее отпускании.

Шум и вибрация при торможении являются самыми распространенными жалобами владельцев автомобилей. Во многих случаях их появление связано с некачественным обслуживанием. Вибрация проявляется в виде неприятной тряски на руле, которая появляется при торможении. Она очень похожа на «шимми», за исключением того, что возникает при нажатии на педаль тормоза и пропадает при ее отпускании.

Причиной этого явления является коробление тормозных дисков. При этом поверхность диска, к которой прижимается колодка, становится неровной. Возникает биение, которое передается на детали подвески. Таков механизм образования вибрации, которую водитель ощущает на рулевом колесе.

Очень важно помнить, что коробление дисков является признаком другой проблемы. Если первопричину не устранить, то вибрация снова появится.

Одним из основных источников коробления тормозных дисков является перегрев. Он может происходить по многим причинам. Три наиболее распространенные из них рассматриваются в первой и второй частях статьи.

1. Некачественный материал колодок.
2. Стиль вождения.
3. Подклинивание тормозных суппортов.

При обнаружении коробления тормозных дисков единственным решением является устранение причины и последующая замена поврежденных деталей. Замена только дисков – не лучшая идея, так как такой метод даст только временный эффект. Но даже устранение причины и проточка могут дать только временный эффект. Проблема возникает при перегреве. Даже новый диск максимальной толщины может быть покороблен. Проточка дисков уменьшает его толщину и ухудшает способность рассеивать тепло. В итоге, такой диск еще быстрее выйдет из строя.

Тормозные колодки альтернативных производителей

Оригинальные тормозные колодки разработаны именно для конкретной модели. При этом колодки для автомобилей одной марки, одного и того же года выпуска и даже одной и той же модели могут иметь конструктивные особенности. Например, колодки для Lexus EX отличаются от колодок Lexus LX.

Следует использовать только колодки, имеющие установленный коэффициент трения, легко монтируемые в посадочные места и изготовленные из качественных материалов. Детали альтернативных производителей обычно изготавливаются из одно и того же материала, который используется для всех моделей. Это может привести к серьезным проблемам.

Если колодка не способствует рассеиванию теплоты или вырабатывает ее слишком много, то тормозные диски могу пострадать. Наличие мелких трещин или участков синего цвета на поверхности дисков свидетельствуют о их перегреве. Как правило, характерным симптомом в таком случае является вибрация на руле.

Некоторые неоригинальные колодки не встают корректно в посадочные места, в результате чего наблюдается их повышенный люфт. В этом случае при торможении будет слышаться посторонний звук, который является следствием вибрации.

Для снижения шума при работе колодок производители оригинальных деталей могут использовать различные фиксаторы, пружины и/или пластины. Многие неоригинальные колодки не приспособлены для использования таких деталей. При наличии подобных элементов их необходимо переставлять на новые колодки при установке последних. Таким образом, вы потратите еще больше денег на приобретение новых колодок и повторную работу по их установке.

Иногда и оригинальные колодки имеют дефекты. В таких случаях производитель выпускает модернизированную версию детали и обновляет техническую информацию. Квалифицированные сервисные мастерские располагают последними версиями сервисных бюллетеней и всегда в курсе последних изменений.

Стиль вождения

Стиль вождения может влиять на тормозные колодки с разных позиций. Принцип работы тормозов основан на трении, в результате которого образуется тепло. Конструкция оригинальных колодок предусматривает охлаждение тормозов. Однако, и через несколько минут после прекращения торможения они все еще могут быть очень горячими.

Проезд через водное препятствие является настоящей встряской для тормозных дисков и может вызвать их коробление. Поэтому следует избегать проездов через стоячую воду, хотя останавливаться и ждать момента, пока тормоза остынут, тоже не нужно.

При интенсивном торможении вырабатывается гораздо больше тепла, чем в нормальных условиях. Частые остановки ведут к быстрому износу тормозных колодок и короблению дисков.

Затяжные торможения дают во многом схожий эффект. Даже легкое нажатие на педаль вызывает срабатывание тормозных механизмов и генерирование тепла.

Тормоза работают в условиях высоких температур, поэтому им требуется время для того, чтобы остыть. Плавное торможение и длинные пробеги существенно снижают износ колодок, шум и деформацию тормозных дисков.

Фиксированный тормозной суппорт

Применяются несколько типов тормозных суппортов. Существуют одно- двух- и многопоршневые суппорта, а также фиксированная и плавающая конструкции. Фиксированный тормозной суппорт имеет поршни с обеих сторон диска. Внутренняя и наружная колодки имеют поршни, с помощью которых они прижимаются к диску.

В фиксированном тормозном суппорте может быть по одному или по два поршня с каждой стороны. Чем больше поршней, тем равномернее распределяется давление на тормозную колодку. По этой причине суппорты с несколькими поршнями используются в спортивных и специальных автомобилях.

Фиксированные тормозные суппорта отличаются надежностью и высокой стоимостью, поэтому они не получили широкого распространения. Гораздо чаще применяются плавающие тормозные механизмы.

Плавающий тормозной суппорт

В плавающем суппорте поршень/поршни располагаются только с одной стороны тормозного диска. Поршень располагается в подвижном корпусе суппорта. Когда поршень/поршни прижимают к диску внутреннюю колодку поршень за счет силы противодействия передвигается и прижимает к диску наружную колодку.

Направляющие могут изготавливаться из металла или других материалов. Очень важно обеспечить смазку направляющих. Это необходимо делать при каждом обслуживании тормозной системы, а при наличии проблем – еще чаще. Пыльники направляющих должны быть эластичными и целыми.

При заедании направляющих внутренняя колодка будет прижиматься к диску, а внешняя нет. В других случаях внешняя колодка прижмется, но не будет отводиться от тормозного диска. Так или иначе, результатом такого состояния станет быстрый износ колодок и дисков.

Прижатие только одной колодки к диску при торможении вызовет коробление дисков. Длительное торможения приведет к образованию большого количества тепла и деформации дисков. При короблении дисков наблюдается быстрый и неравномерный износ колодок. При наблюдении такого явления необходимо тщательно осмотреть направляющие тормозных суппортов и произвести их обслуживание.

Другие неисправности суппортов

Существуют и другие неисправности суппортов – заклинивание поршня, утечка тормозной жидкости через сальник поршня. Решением этих проблем является переборка или замена суппорта. В некоторых конструкциях используется поршень, изготовленный из фенольной смолы. Он лучше противостоит коррозии, изолирует тепло и уменьшает шум при работе тормозов.

Со временем защитное покрытие такого поршня может изнашиваться. Когда это происходит, поршень под воздействием тормозной жидкости разбухает и застревает в суппорте. Заклинивший суппорт является причиной быстрого износа колодок, шума и перегрева. При таких условиях колодки и диски способны стремительно прийти в негодность.

Коррозия металлических тормозных поршней приводит к аналогичным проблемам. Для снижения коррозионного воздействия тормозной жидкости на детали автомобиля необходима ее регулярная замена.

Тормозные трубки также способны выйти из строя, причем без видимых признаков. Многие суппорта заклинивают из-за того, что продукты разрушения трубки препятствуют перемещению поршня. Основной причиной износа трубок является время.

Колодки и диски работают в паре. При замене дисков также следует заменить и колодки. Необходимо использовать только оригинальные запасные части. Также важно установить все отсутствующие зажимы, пружины и пластины.

Шум – следствие вибрации, а вибрацию остановить невозможно. Качественная смазка ответственных узлов позволит колодкам работать бесшумно. На металлические контактные поверхности наносится специальная высокотемпературная смазка.
Монтажная поверхность тормозного диска должна быть чистой. Деформированная или поврежденная ступица очень быстро приведет в негодность тормозной диск. Колесные гайки нужно затягивать установленным моментом и проверять при помощи динамометрического ключа во избежание проблем.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь