Домой Блог

10 увлекательных фактов об автомобилях

Мир Машин
-
0
10 увлекательных фактов об автомобилях

В наши дни автомобиль прочно занял свое место в современном мире. Значимость роли четырехколесного друга ощущается во всех сферах жизни человека, но каждый автовладелец преследует свои цели. Для кого-то автомобиль – это просто средство для передвижения, дальних поездок и путешествий с семьей, кто-то за счет машины хочет выделиться из толпы, выбирая модели попрестижнее. Для торговых представителей автомобиль является необходимым инструментом в работе для перевозки разнообразного вида грузов.

В этой статье вы узнаете много интересных фактов о машинах. Этого вы точно не слышали ранее!

1. Самый быстрый, дорогой, вместительный автомобиль в мире

Самый скоростной железный конь смог набрать скорость до 1228 км/ч. Удивительная скорость была развита британцем Энди Грином на реактивном автомобиле в далеком 1997 году.

Цена самого дорогого автомобиля – целых 60 млн. евро! Просто вдумайтесь в эти цифры!

В самый вместительный автомобиль смогло поместиться сразу 16 женщин! При этом дамы не занимали водительское и пассажирское сидения!

2. Популярность электромобилей в Норвегии

Одной из основных проблем современного мира является экология. Широкое распространение в Норвегии получили электромобили, щадящие окружающую среду. Водители таких транспортных средств имеют ряд преимуществ перед обычными автовладельцами: бесплатная парковка, паром, использование полосы движения для маршрутных транспортных средств.

3. Несколько занимательных статистических данных

В отличие от тельцов, львы являются отличными водителями. Львята имеют быструю реакцию и являются более устойчивыми в стрессовых ситуациях на дорогах, что дает им явное преимущество перед рогатым другом.

Женщины за рулем, по статистике, создают меньше аварийных ситуаций. Мужчины менее осмотрительны на дорогах, чаще превышают скорость. Женщинам же характерна более размеренная и спокойная манера управления транспортом.

Именно в новогоднюю ночь была украдена большая часть автомашин. Будьте бдительны и никогда не оставляйте свои транспортные средства без надлежащего присмотра!

Современные технологии все активнее проникают в нашу жизнь. Интернет буквально кишит различного рода новостями, видео, картинками. Примерно 10% ДТП произошло по вине невнимательных водителей, залипающих в экраны своих девайсов.

Длина самого протяженного затора, зафиксированного аж в 1980 г., составляет 176 км.

80% опрошенных водителей поют в дороге, данное занятие придает им бодрости и заряжает позитивом на весь оставшийся день! Главное, чтобы это не отвлекало их от ситуации на дороге, ведь безопасность всегда превыше всего!

4. Первые светофоры были очень взрывоопасными

Первые светофоры (1868) были далеко не такими безопасными, какими мы знаем их сейчас. Устройство не было автоматическим, управлять им было очень рискованно в связи с его высокой взрывоопасностью. Один полицейский в результате работы с таким агрегатом даже получил ожог! Поэтому первый светофор проработал лишь несколько недель. После такого несчастного случая о светофорах в Европе забыли практически на 40 лет.

5. Чудо японской архитектуры

Каждый, кто когда-либо посетит страну восходящего солнца, должен своими глазами увидеть здание Gate Tower Building. Не отметить уникальную задумку архитектора просто нельзя! Уникальность данного сооружения в том, что прямо через него проходит шоссе. Шум машин совсем не мешает офисным работникам благодаря хорошей шумоизоляции.

6. Генри Форд изменил автомобильную индустрию

Именно Генри форду, основателю компании «Ford», принадлежит лозунг «автомобиль для всех». Благодаря усилиям предпринимателя, автомобиль прекратил быть предметом роскоши и стал доступным средством передвижения.

Заслуга Форда заключается далеко не в этом. Мужчина был первым, кто дал своим работникам возможность отдыхать два дня в неделю.

7. Первые водительские права и первое нарушение скоростного режима

Первое водительское удостоверение было получено Карлом Бенцом, изобретателем автомобиля. Произошло это в первых числах августа 1888 г. в Мангейме. Это был еще не полноценный документ, но это стало первым шагом в развитии данного направления.

Вы удивитесь, но первым нарушителем скоростного режима стал британец Уолтер Арнолд, развивший скорость 13 км/ч вместо допустимых 4 км/ч! Служителям правопорядка пришлось догонять гонщика на велосипеде. Штраф лихачу составил 1 шиллинг 26 пенсов.

8. Парковка автомобиля на Луне

Для передвижения по поверхности Луны специалисты NASA использовали 3 электромашины. Но забрать их с собой на Землю было невозможно, поэтому транспортные средства остались припаркованными на спутнике Земли навсегда!

9. Королева Британии — водитель грузовика

Мало кто знает, но королева Великобритании, является заядлой автомобилисткой и имеет стаж вождения более 70 лет! А во время Второй мировой войны Елизавета II освоила профессию водителя-механика и даже управляла грузовиком в составе вооруженных сил Британии.

10. США — рекордсмен по количеству и продолжительности автомобильных пробок

Каждому автомобилисту знакома тема пробок! Ситуация особо обострена в крупных городах нашей страны, в частности в Москве.

Но настоящим рекордсменом по продолжительности пробок являются Соединенные Штаты. Согласно статистике, каждый автолюбитель США в год тратит на пробки около 40 часов!

Самая же продолжительная пробка за всю историю длилась около двух недель! Произошло это в Китае, на трассе Пекин – Тибет. Многие водители просто бросали свои автомобили и добирались домой пешком!

По данным специалистов, свыше 90% автомобилей большую часть времени находятся в неподвижном состоянии. Данные значения являются усредненными.

Именно поэтому стоит разумнее подходить к покупке автомобиля и оценить его значимость в вашей жизни, чтобы он стал для вас не просто игрушкой, а верным другом семьи, который никогда не подведет вас на дороге!

10 негласных дорожных правил, которых нет в ПДД

Мир Машин
-
0
10 негласных дорожных правил, которых нет в ПДД

Россия – экстраординарное государство. И при управлении автомобилем, отличных знаний только Правил дорожного движения мало, они должны подкрепляться опытом. Также в нашем государстве распространена езда «по понятиям». Далее приведены примеры, каких «понятий» придерживаются водители в России, и последствия их нарушений.

Левая крайняя полоса существует для особых «гонщиков»

Правила ограничения скорости знают многие, даже те, кто не имеет прав. Автолюбителям помогают таблички с красной окантовкой. Однако следует вспомнить, что произойдёт, если человек с высокой скоростью перестроится в крайнюю полосу слева.

А будет следующее: окружающие начнут негодовать. По какой такой причине вы свернули на эту полосу. Начнутся стычки, конфликты, вплоть до вызова сотрудников ГИБДД. По этой причине все «честные» водители давно поняли, что самый левый край отдаётся тем, кто по-настоящему куда-то спешит.

Есть возможность проскочить

Водители в России привыкли все правила переиначивать в свою пользу. Особенно ту часть ПДД, где говорится, что нужно не тормозить резко, можно проехать на жёлтый свет. Для таких наглых водителей это правило звучит как «проезжайте на только что загоревшийся красный свет, раз не успели на жёлтый».

А объяснение такой ситуации следующее: если водитель резко затормозит на мигающий зелёный, сзади обязательно в него кто-то врежется. Ирония: в большинстве случаев в нашей стране так и бывает.

Зелёный = красный + желтый

Если вы спокойно сидите в машине и ждёте, когда загорится зелёный, то здесь что-то не так. Обычно все начинают ехать, когда жёлтый только-только начинает сменять красный. В таком случае есть вероятность попасть в ДТП при невнимательности.

Ждать, пока выйдут на поворот другие машины, не нужно

Это продолжение предыдущего правила. Из-за «торопыг», проезжающих на красный и жёлтый свет, автомобилисты, стоящие в очереди на поворот, не могут проскользнуть на благоприятный сигнал светофора. Бывают случаи, когда сам перекрёсток загружен.

Можно ждать вечно, но есть гении, которые поворачивают не из крайнего ряда, и это приводит к пробке.
В некоторых случаях они не создают проблем, в других – преграждают путь водителям, которые поворачивают по правилам. Ситуацию можно улучшить установкой достаточного числа зелёных стрелок, указывающих поворот налево. Также можно усилить дежурство ДПС на особо сложных участках.

+19 к разрешённой скорости

Даже если на дороге стоит табличка с ограничением скорости в 60 км/ч, вас никто не будет штрафовать, если вы превысите скорость на 19 км/ч. Штраф начинается с превышения скорости в 20 км/ч. Также видеофиксаторы настроены на более опасные нарушения. В итоге правительство штраф вообще отменило.

В рядах и между ними = одно и то же

Разделение рядов в РФ условное. Да и водителя можно понять, ведь у него есть несколько причин, почему он едет, охватывая сразу два ряда.

Во-первых, это отсутствие разметки. Невозможно определить, где начинается и заканчивается ряд, если нет никаких белых полос.

Во-вторых, ямы и колеи на дорогах. Чтобы не повредить свои колёса, да и машину, водители часто прибегают к сдвигу со своего ряда. Особенно, когда колея наполняется водой и на высокой скорости по ней просто невозможно ехать. И это тоже их оправдывает, ведь никто не хочет окатить водой ни себя, ни других.

Но это явное нарушение, которое почти все автолюбители игнорируют и принимают спокойно.

Включать поворотники по желанию

Правило гласит: поворотники включать всегда в случае перестроения, и это не влияет на количество машин поблизости. Но наши водители пользуются этой функцией только при плотном потоке.

Возможно, водитель руководствуется тем, что это никому не нужно, когда вокруг только машины, а отдельно людей всё равно нет. Но в этот момент они забывают про мотоциклистов и велосипедистов на дорогах. Это часто приводит к плачевным последствиям.

Перестройка невозможна, надо проезжать

Правило гласит, что перестроиться можно только в том случает, если это не навредит другим автомобилистам. Но в большом потоке сделать это нереально.

Есть два выхода из этой ситуации: ждать, когда появится благочестивый водитель и пропустит вас, или же совершить наглость и носом машины перегородить путь желающим ехать дальше. Можно выкрутиться, включив аварийку, тем самым сказать «спасибо».

Одна сплошная предпочтительнее

Сплошная линия существует для того, чтобы отделить поток машин, идущий в одну сторону, от потока, идущего в другую. Но это правило стало условным, в том числе и для сотрудников дорожного движения.

Винить никого нельзя. Ведь, например, если остановка общественного транспорта находится перед перекрёстком, а движение с боковой правой полосы возможно только направо, транспорту необходимо всегда пересекать сплошную.

Перед нерегулируемым перекрёстком скорость понижается

Существует такое выражение как «помеха справа». Но если бы всё было так легко. Ведь знаки часто сносят, перестанавливают. И нет гарантии, что там, где вы едете, есть или нет знака.

Но и обучение в нынешних автошколах сомнительное. Где гарантия того, что человек, имеющий права, посещал первые занятия, где говорится о «помехе справа»? Многие не рискуют и на нерегулируемом движении не стремятся выезжать, находясь справа или на главной дороге относительно товарища по вождению. И правда, в таком случает лучше не рисковать своей жизнью.

Машинное масло 5w30 против 5w40: какое лучше выбрать?

Мир Машин
-
0
Машинное масло 5w30 против 5w40: какое лучше выбрать?

Многие люди теряются, когда дело доходит до подбора моторного масла. Они обычно никак не могут остановить свой выбор на одном из двух основных типов – 5w30 и 5w40. Моторное масло каждого типа имеет определенные свойства и характеристики. Чтобы помочь вам подобрать самый лучший вариант, мы сравнили их и выделили их основные преимущества. Итак, 5W30 против 5W40!

Основная задача моторного масла – защита двигателя за счет снижения трения и износа его подвижных компонентов. На рынке представлен широчайший ассортимент моторных масел. Но самыми выгодными считаются масла типа 5w30 и 5w40, о преимущества которых поговорим далее.

Преимущества моторного масла 5w30

5w30 – это тип моторного масла, благодаря которому двигатель работает как новый. Оно не только обеспечивает отличную смазку и, соответственно, защиту двигателя, но и способствует снижению расхода топлива. Главные преимущества моторного масла этого типа:

• Повышение продуктивности двигателя
• Отличная защита от износа
• Эффективная смазка двигателя
• Подходит для эксплуатации автомобиля как в нормальных, так и в экстремальных условиях.
• Подходит для дизельных и бензиновых двигателей.

Преимущества моторного масла 5w40

Масло 5w40 на основе сырой нефти отлично подходит для дизельных и бензиновых двигателей. Как правило, такое масло используется для автомобилей, находящихся на гарантии. Основные преимущества моторного масла этой категории:

• Подходит для автомобилей, работающих на этилированном и неэтилированном бензине
• Низкая летучесть
• Простая утилизация отработавшего масла
• Отличная стойкость к воздействию тепла
• Одобрено многими производителями

Отличие масла 5w30 от масла 5w40

Чтобы принять правильное решение, когда стоит задача выбрать самое подходящее для автомобиля масло, учитывайте следующие факторы:

1. Вязкость

Под вязкостью понимается способность масла циркулировать в двигателе при разных температурах. Рабочая вязкость масла 5w30 составляет 9,3-12,5 мм2/с, а масла 5w40 – 12,5-16,3 мм2/с. Это означает, что масло 5w40 имеет более высокий индекс вязкости, чем 5w30. Соответственно, второе лучше, чем первое.

2. Топливная экономичность

Если сравнивать два типа масла с точки зрения расхода топлива, то 5w30 способствует большей экономии топлива, чем 5w40. Это масло отлично работает в самых разных моделях автомобилей, оснащенных двигателями разных типов.

3. Цена

Если говорить о цене масел, то 5w30 обойдется дороже, чем 5w40. Но нужно сказать, что оно стоит потраченных на него денег.

4. Температурный диапазон


Масло 5w40 можно использовать при температуре от -25°C до 35°C. Но и масло 5w30 подходит для работы в температурном диапазоне от -25°C до 35°C. Чтобы узнать больше об использовании масел при разной температуре, воспользуйтесь советами экспертов по техобслуживанию автомобилей.

Заключение:

Подводя итог, можно сказать, что в состязании 5w30 против 5w40 победителем однозначно признано первое из масел. Моторное масло 5w30 обеспечивает бесперебойную работу двигателя любого типа независимо от температуры, гарантируя его максимальную защиту и смазку.

Когда придет время приобретать моторное масло, выбирайте 5w30.

Разница между компрессором и турбонаддувом, их плюсы и минусы

Мир Машин
-
0
Разница между компрессором и турбонаддувом, их плюсы и минусы

Двигатель любой машины зависит от давления сжатого воздуха, необходимого для производства мощности, требующейся для его корректной работы. Когда поток воздуха проходит в двигатель, он использует систему наддува, чтобы сжать этот воздух. Это увеличит мощность двигателя на целых 50%. Существует два типа систем наддува, используемых в двигателе: компрессор и турбонаддув.

Разница между компрессором и турбонаддувом

Многие люди относятся к этим двум системам как к взаимозаменяемым, но все-таки есть некоторая разница. Несмотря на то, что оба этих типа относятся к воздушным компрессорам, турбонаддув зависит от выхлопных газов из газовой турбины, чтобы оставаться в работе. Что касается компрессора, ему для работы нужна только энергия двигателя. Ремень двигателя и коленвал – те устройства, которые лучше всего передают эту энергию.

Лучший способ понять, что лучше для вас – сопоставить плюсы и минусы каждого типа системы наддува.

Плюсы и минусы компрессора

Ниже представлены плюсы и минусы компрессора.

Четыре главных плюса:

1. Задержка несущественна – энергия в компрессор поступает постоянно и без каких-либо задержек.
2. Больше лошадиных сил – по сравнению с турбонаддувом компрессор позволит двигателю получить гораздо больше лошадиных сил.
3. Затратоэффективность – если вы ищете наиболее доступную систему наддува, компрессор – наиболее дешевый вариант.
4. Мощность для низких оборотов – если двигатель вашей машины работает на низких оборотах, компрессор значительно усилит его.

Два главных минуса:

1. Меньшая степень надежности – воздействие более высоких температур и давлений, которым подвергаются детали двигателя, влияют на срок его службы.
2. Низкая эффективность – так как компрессор зависит от мощности двигателя, это значит, что он забирает эту мощность из него, даже несмотря на то, что компрессор сам производит больше мощности для двигателя.

Плюсы и минусы турбонаддува

Ниже представлены плюсы и минусы турбонаддува.

Четыре главных плюса:

1. Поддерживает объем двигателя – если в вашей машине находится двигатель меньших размеров, турбонаддув поддержит его смещение. Таким образом, вы сможете производить больше дополнительной мощности для более мелкого двигателя.
2. Лошадиные силы – при использовании турбонаддува лошадиные силы значительно увеличиваются.
3. Высокая эффективность – выхлопные газы турбины и есть мощность турбонаддува. Эти газы были бы утрачены при использовании компрессора, а турбонаддув восстанавливает их, чтобы оказывать больше эффективности на двигатель.
4. Высокая экономия топлива – так как речь идет о двигателях меньших размеров, это значит, что они используют меньше топлива. Таким образом, экономия топлива значительно повысится.

Четыре главных минуса:

1. Один диапазон оборотов – турбонаддувы предназначены для одного диапазона оборотов. Это позволяет потоку выхлопных газов быть достаточно хорошим для обеспечения двигателя мощностью.
2. Задержка – мощность, подаваемая турбонаддуву, непостоянна, так как она зависит от наличия выхлопных газов из турбины, в отличие от постоянной связи коленвала с двигателем.
3. Необходимость моторного масла – турбонаддувы склонны быстро нагреваться, а это значит, что машинное масло им будет необходимо просто для того, чтобы оставаться смазанными. В результате вам придется чаще менять моторное масло.
4. Помпаж – со многими турбонаддувами, после того как они обеспечат наибольшее повышение мощности, какое только могут, может возникнуть выброс мощности. Это вызовет проблемы со сцеплением шин с дорогой и нестабильностью машины.

4 причины, по которым автомобильный кондиционер не дует холодным воздухом на холостом ходу

Мир Машин
-
0
4 причины, по которым автомобильный кондиционер не дует холодным воздухом на холостом ходу

Вы купили автомобиль несколько лет назад и очень довольны его работой. Возможно, вы проехали на нем 100,000 км и даже больше, не столкнувшись ни с одной серьезной проблемой. Внезапно вы обращаете внимание на то, что кондиционер автомобиля перестает дуть холодным воздухом на холостом ходу. В чем причина проблемы и как ее устранить?

Подобное случается с большинством автомобилей в течение их эксплуатации. Некачественное обслуживание системы кондиционирования является главной причиной плохой работы кондиционера на холостом ходу. Периодическая проверка работы системы позволяет поддерживать ее в рабочем состоянии. Давайте рассмотрим возможные причины нарушений функционирования системы кондиционирования.

1. Неисправность вентилятора кондиционера

Вентилятор кондиционера – первый элемент, на который следует обратить внимание. При повреждении или некорректной работе вентилятора он не будет работать на полную мощность. В результате этого отведение тепла от хладагента будет недостаточным. Помимо осмотра самого вентилятора необходимо также проверить надежность электрических соединений.

  • Фото панели управления кондиционером BMW X5 F15
    Фото панели управления кондиционером BMW X5 F15

2. Перегрев двигателя

Еще одной распространенной причиной неэффективной работы кондиционера на холостом ходу является перегрев двигателя. Компрессор системы кондиционирования отводит тепло от радиатора в кондиционер. При перегреве двигателя и сбоях в работе вентиляторов радиатора и кондиционера система не сможет функционировать с максимальной эффективностью.

3. Недостаточный уровень хладагента

В работе системы кондиционирования используется фреон. При понижении его уровня ниже минимально допустимого возникают проблемы в работе кондиционера. Компрессор сможет создать необходимое давление в системе при высоких оборотах двигателя, но на холостом ходу охлаждение салона будет недостаточным. Если вы знакомы с процедурой заправки системы кондиционирования хладагентом, то вы сможете выполнить ее самостоятельно.

4. Загрязнение

При попадании любого постороннего предмета или загрязнении кондиционера процесс охлаждения будет затруднен, особенно при низких оборотах. Если они окажутся в системе охлаждения, то вы будете наблюдать сходный эффект. Необходимо очистить соты кондиционера и другие загрязненные элементы для решения проблемы.

  • Фото задней панели управления кондиционером BMW X5 F15
    Фото задней панели управления кондиционером BMW X5 F15

Что такое детонация и преждевременное зажигание

Мир Машин
-
0
Что такое детонация и преждевременное зажигание

Термины «стук клапана», «детонация» и «преждевременное зажигание» описывают странный треск или стук, раздающийся в двигателе. Проявляется он при разгоне под нагрузкой. Каждый из этих терминов описывает несколько разные условия, а вот результат обычно один и тот же – поломка двигателя.

Что такое преждевременное зажигание или стук клапана?

При преждевременном зажигании воздушно-топливная смесь в цилиндре воспламеняется самостоятельно, немного раньше, чем сработает свеча зажигания. В исправном двигателе поршень движется в цилиндре вниз и засасывает внутрь него воздушно-топливную смесь. В следующем такте происходит сжатие смеси, что делает ее горючей. Чем выше поршень поднимается в цилиндре, тем он сильнее сжимает топливо и воздух. И немного перед тем, как поршень достигнет верхней точки, свеча зажигания воспламеняет смесь, которая очень сильно расширяется. Это расширение и повышение давления толкают поршень в цилиндре вниз, вращая вал двигателя.

Полное сгорание воздушно-топливной смеси занимает доли секунды, поэтому воспламенение должно происходить за несколько градусов до того, как поршень в цилиндре достигнет верхней точки. Это называется моментом зажигания, который с большой точностью контролируется блоком управления двигателем. При преждевременном зажигании самостоятельное воспламенение воздушно-топливной смеси до того, как искра его воспламенит, приводит к более сильному расширению газов. Вот откуда возник термин «преждевременное зажигание». Воспламенение топлива и воздуха, происходящее до того, как смесь воспламенит искра свечи зажигания.

В этой ситуации возникшая сила пытается опустить поршень в цилиндре, тогда как коленчатый вал продолжает поднимать его вверх. Из-за возникающих в двигателе сил также используется термин «детонация». Стук во время ускорения является признаком преждевременного зажигания. И если оставить его без внимания, двигатель может быть серьезно поврежден. Повышенное давление может повредить поршни и прокладку головки цилиндра. У преждевременного зажигания множество причин и устранение всегда зависит от обнаружения и устранения конкретной причины.
Другие термины, «стук клапана», «детонация» и треск больше относятся к возникающим звукам, причины возникновения которых, в целом, те же самые.

Что такое детонация?

Часто для описания преждевременного зажигания люди используют термин «детонация», хотя условия возникновения этих явлений и отличаются. При правильно работающем зажигании свеча зажигания воспламеняет воздушно-топливную смесь. Пламя распространяется по камере сгорания, сжимая и нагревая несгоревшие газы перед собой. Горение продолжается, пока вся смесь не будет израсходована. В результате получается плавное нарастание давления. Детонация, в свою очередь, это взрыв газов на завершающей стадии после того, как началось сгорание топлива. При детонации свеча воспламеняет воздушно-топливную смесь, как и должна. Детонация происходит после зажигания и вызывает взрыв смеси, а не плавное ее сгорание. Этим отличается детонация, но проблемы, создаваемые ею, те же, что и при преждевременном зажигании. Симптомы также схожи – стук во время ускорения.

Что приводит к преждевременному зажиганию и детонации?

С целью улучшения характеристик, конструкторы двигателей повышают степень сжатия. Степень сжатия — это отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания. Например, если объем цилиндра 1311 куб. см, а объем камеры сгорания 164 куб. см, то степень сжатия будет равняться восьми к одному. Более сильное сжатие топлива и воздуха обеспечивает большую мощность, но увеличивает шансы появление преждевременного зажигания и детонации. Именно поэтому для мощных двигателей требуется топливо с большим (от 89 до 93) октановым числом. Октан в топливе поднимает точку самовоспламенения и помогает контролировать преждевременное зажигание.

При указании требований к октановому числу топлива производители автомобилей учитывают множество фактором. Например, основные из них это степень сжатия у двигателя, настройки синхронизации работы зажигания и клапанов. Топливо с подходящим октановым числом помогает предотвратить повреждение двигателя, замедляя скорость горения топлива. Также этим обеспечивается запас по синхронизации зажигания для увеличения мощности двигателя в будущем. Но стук может появиться даже при использовании топлива с правильным октановым числом. Для контроля преждевременного зажигания и детонации производители используют несколько систем.

Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) – одна из систем, помогающих контролировать преждевременное зажигание и сокращать вредные выбросы в окружающую среду. Система EGR работает при появлении условий, при которых может возникнуть детонация или стук клапана. В системе открывается клапан, перенаправляющий выхлопные газы во впускной коллектор для охлаждения камеры сгорания. В выхлопных газах содержится очень мало кислорода. Добавление выхлопных газов к воздушно-топливной смеси помогает понизить температуру цилиндра. А низкая температура цилиндра, в свою очередь, помогает контролировать появление преждевременного зажигания или детонации. Это достигается увеличением точки самовоспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндре. Система EGR также сокращает выброс оксидов водорода, появляющихся при преждевременном зажигании. Что важно для экологии.

Датчик детонации

Вторая система, уменьшающая преждевременное зажигание – это датчик детонации. В случае возникновения детонации или стука клапана этот датчик передает сигнал блоку управления двигателем. Блок корректирует настройки синхронизации зажигания, а в некоторых случаях и синхронизации работы клапанов, чтобы понизить температуру цилиндра. Это способствует более позднему возгоранию воздушно-топливной смеси по отношению к положению поршня.

При отказе системы EGR или датчика детонации может произойти детонация или преждевременное зажигание, наносящие вред двигателю. В автомобилях, выпущенных после 1996 года есть система, обнаруживающая подобные отказы. Обычно водителя об отказе данных систем информирует индикатор «check engine», загорающийся на приборной панели. Но даже при исправности всех систем и правильном топливе в двигателе все равно может возникать детонация и преждевременное зажигание, если возникают другие неисправности или отказы.

Неисправности, влияющие на появление детонации или преждевременного зажигания

Использование неподходящих свечей зажигания

Использование свечей зажигания с неправильным тепловым диапазоном или конструкцией может привести к проблемам. Электрод свечи может стать настолько горячим, что воздушно-топливная смесь будет воспламеняться до появления искры. Покупные свечи могут отличаться от оригинальных. Разрекламированные свечи с несколькими электродами не помогут улучшить характеристики или экономичность двигателя, или могут не соответствовать стандартам производителя. Неправильная затяжки или покрытие резьбы свечей смазкой против закусывания могут изменить тепловые характеристики и также повлиять на возникновение преждевременного зажигания и детонации.

Неправильно уложенные провода зажигания

На двигателях со свечами зажигания, подключаемыми проводами, неправильное их размещение может оказать схожий эффект. Высокое напряжение в одном проводе может вызвать появление искры в другом. Чтобы избежать этого, производители используют строго определенный способ прокладывания проводов зажигания. Они часто перекрещивают провода, на цилиндрах, срабатывающих один за другим, под углом в 90 градусов. Это помогает избежать появления искры под влиянием другого провода. Всегда проверяйте правильность укладки проводов зажигания и не связывайте их в пучок.

Утечки вакуума и неисправные датчики

Утечка вакуума, неправильные показания датчика массового расхода воздуха (MAF), неправильные показания или неисправность датчиков кислорода (O2) также могут привести к повышению температуры цилиндра. Датчик MAF сообщает блоку управления двигателем, сколько в тот поступает воздуха. Неправильные показания с датчиков MAF или O2 могут стать причиной работы двигателя на обедненной смеси, то есть при недостаточном для поступившего воздуха количестве топлива. Работа на обедненной смеси может повысить температуру камеры сгорания и стать причиной поломки. Неисправный датчик давления топлива может завышать показания и создавать такую же ситуацию. Низкое давление топлива приводит к образованию обедненной смеси.

Перегрев двигателя

При перегреве двигатель работает в гораздо более тяжелых условиях. Воздух, попавший в систему охлаждения, при неисправном стравливании может привести к образованию точек перегрева на двигателе. И когда температура камеры сгорания станет слишком высокой, свеча также будет поджигать топливо, но до окончания его сгорания может произойти вторичная детонация. Такая детонация вызывает громкий стук. Перегрев, вместе с детонацией, может очень быстро уничтожить двигатель и часто становится причиной поломки прокладки головки цилиндра. Игнорирование неисправного термостата может также привести к образованию горячих точек и детонации.

Образование нагара

Слишком большой нагар также может стать причиной преждевременного зажигания или детонации. Нагар может образовываться при использовании топлива низкого качества или масла с неподходящей вязкостью. Нагар в камере сгорания или на клапанах может сильно нагреться и преждевременно воспламенить воздушно-топливную смесь. Также нагар может засорить клапан EGR, вызывая отказ этой системы.

Проблемы с программным обеспечением блока управления двигателем

Проблемы с программным обеспечением, контролирующим синхронизацию зажигания, также могут стать причиной. Водитель может многие километры не знать о проблемах, а гарантия к тому времени может уже закончится. Поиск бюллетеней технической службы (TSB), выпускаемых производителем автомобиля, может указать о необходимости обновления программного обеспечения. В современных автомобилях обновление производится перепрошивкой блока управления. На старых моделях может потребоваться замена микросхем памяти или даже всего блока.

Игнорирование детонации и преждевременного зажигания может привести к серьезным поломкам двигателя. А решение всегда включает в себя правильную диагностику причин.

Как часто менять воздушный фильтр

Мир Машин
-
0
Как часто менять воздушный фильтр

Большинство людей считают, что замена воздушного фильтра – это само по себе хорошее техническое обслуживание автомобиля. Удивительно, но это не всегда так. Работавший в автомобиле воздушный фильтр может быть лучше, чем новый, и установка может вызвать другие проблемы, поэтому сегодня мы поговорим о том, как часто нужно менять воздушный фильтр.

Для функционирования двигателю нужен воздух. Он берёт воздух из атмосферы и смешивает его с топливом, чтобы сжечь. В атмосферном воздухе содержится заметный объем пыли. Двигатель всасывает пыль и другие частицы вместе с необходимым ему воздухом. Инженеры предложили качественный воздушный фильтр для удаления большей части грязи, прежде чем она попадёт в двигатель. С течением времени воздушный фильтр становится грязным и его пропускная способность снижается. Когда воздушный фильтр не способен эффективно пропускать воздух, то его необходимо заменить. Замена воздушного фильтра, который по-прежнему хорошо функционирует, не целесообразна, а небрежная установка может создать новые проблемы.

Отсутствие воздушного фильтра увеличит экономию топлива

Для того чтобы увеличить продажи фильтров, многие производители заявляют: “замените воздушный фильтр для улучшения расхода топлива”. Это в корне неверно. Ни один воздушный фильтр не способен улучшить экономию топлива. Забитый воздушный фильтр может немного снизить мощность двигателя, но он НЕ влияет на расход топлива.

Во всех современных двигателях применяются компьютеры, которые точно регулируют поступающее в двигатель соотношение топлива и воздуха. Смесь состоит из около 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. Ограничение воздушного потока приводит к тому, что компьютер уменьшает объём добавляемого топлива, вместо дополнительного открытия дроссельной заслонки. Даже при использовании более старого карбюраторного двигателя снижение расхода воздуха уменьшает количество топлива, смешиваемого с воздушным потоком.

По-прежнему нужно менять забитый воздушный фильтр, однако это не увеличит экономию топлива. Фильтр нужно поменять потому, что загрязнённые воздушные фильтры уменьшают мощность двигателя и могут пропустить грязь в двигатель.

Замена воздушного фильтра – это простоя процедура, однако к ней нельзя относиться легкомысленно. Неправильная замена воздушного фильтра может спровоцировать проблемы. Небрежное удаление загрязненного воздушного фильтра может привести к попаданию грязи в воздушную систему. Выпавшая из старого фильтра грязь затем может быть втянута в двигатель. Большинство владельцев транспортных средств соблюдают осторожность, однако неопытные энтузиасты могут поторопиться.

Правильная замена воздушного фильтра

При замене воздушного фильтра сначала надо отсоединить от корпуса для фильтра все датчики и шланги. Откручиваем крышку корпуса и очень осторожно поднимаем воздушный фильтр. Будьте осторожны и следите за тем, чтобы грязь не выпала из фильтра. После удаления воздушного фильтра, нужно почистить влажным полотенцем отсек, где он был установлен, всасывающий шланг и все уплотнительные поверхности.

Новый высококачественный воздушный фильтр от оригинального изготовителя помещается в отсек для воздушного фильтра и проверяется правильность его посадки. Воздушный фильтр должен плотно прилегать к стенкам отсека, не должно оставаться открытых воздушных зазоров. Если фильтр хорошо подходит, то его не понадобится дополнительно прижимать.

При установке крышки отсека для фильтра убедитесь, что все крепежные детали установлены и правильно подключены. Если неплотно затянуть крепежные элементы, то это может привести к загрязнению воздушного фильтра и спровоцировать износ двигателя. Аккуратно подсоедините все датчики и шланги. Также неплохо было бы прикрепить небольшую наклейку к корпусу отсека для фильтра с указанием даты и пробега на момент последней замены. Это помогает избежать ненужного открытия воздушного отсека для проверки фильтра.

Большинство владельцев транспортных средств правильно устанавливают воздушные фильтры. Основную проблему представляют неопытные сотрудники сервисных центров. Воздушные фильтры – это легкая сопутствующая продажа, и они часто пытаются продать фильтры. Небрежное удаление приводит к попаданию грязи в воздухозаборник, а неправильная установка может привести к загрязнению фильтра. Неправильно установленный воздушный фильтр вредит двигателю намного больше, чем загрязнённый фильтр.

На рынке очень распространены дешёвые воздушные фильтры

Качество сменных воздушных фильтров сильно различается. Очень распространены не соответствующие стандартам воздушные фильтры. Дешёвый сменный воздушный фильтр может быть намного хуже, чем загрязнённый оригинальный. Недорогие фильтры часто не подходят или не уплотняются надлежащим образом. Некачественные фильтры также позволяют грязи попадать внутрь из-за низкого качества фильтрующего материала и уплотнений. Покупка воздушного фильтра от оригинального изготовителя транспортного средства – это, как правило, самая безопасная практика.

Уплотнение на дешевом некачественном воздушном фильтре слабое. Оно не обеспечивает надлежащей герметизации элемента в отсеке, и грязь проникает внутрь воздушной системы. Лампочка проверки работы двигателя предупредит водителя после того, как из строя выйдет дорогой расходомер воздуха.

Узнать, сколько грязи попало в двигатель или насколько она повредила ему – невозможно. В итоге неправильно установленный дешёвый фильтр обходится очень дорого.

Грязь внутри двигателя и на поршневых кольцах

Для того чтобы предотвратить износ, поршневые кольца движутся по стенке цилиндра на очень тонкой плёнке масла. Эта тонкая пленка удерживает кольца от соприкосновения со стенками цилиндров. Если поддерживать эту масляную пленку, то в двигателе почти не будет износа.

Поршни опускаются в цилиндрах и втягивают воздух через воздушный фильтр и в двигатель. С чистым топливом и воздухом всё работает так, как задумывалось. Грязь, которая проходят через воздушный фильтр, может скопиться в масляном зазоре между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. Располагающаяся в этом месте частица царапает стенку цилиндра и уменьшает уплотнение поршневых колец. Поддержание чистоты воздуха – это функция воздушного фильтра.

Повреждение двигателя зависит от размера попавшей в него грязи

Не любая попавшая в двигатель грязь, может привести к его повреждению. Большие частицы не поместятся в масляный зазор между кольцом и стенкой цилиндра. Они будут вытолкнуты из цилиндра через выхлопной ход. В масляную плёнку на стенках цилиндра попадают очень мелкие частицы. Они слишком малы для того, чтобы нарушить масляную плёнку и нанести урон. Масло переносит их в картер, и масляный фильтр удаляет их из двигателя.

Частицы, которые примерно такого же размера, как масляная плёнка (около 100 нанометров), наносят серьёзный ущерб. Эти частицы располагаются между стенкой цилиндра и поршневым кольцом. Это позволяет им нарушать масляную пленку. Происходит износ цилиндра, и двигатель теряет мощность. Если износ будет достаточно сильный, то кольца больше не смогут поддерживать давление в цилиндрах. Двигатель потеряет компрессию и его производительность упадёт.

Смазочное масло из картера также проходит мимо изношенных поршневых колец и попадает в цилиндр. Двигатель сжигает втягиваемое в цилиндры масло и его КПД падает. Именно отсюда произошел термин “сжигает масло”. Когда проблема будет прогрессировать, масло загрязнит свечи зажигания, заставляя их пропускать зажигание. На этом этапе полный разбор двигателя или его замена – это единственный доступный вариант ремонта.

Высокоэффективные многоразовые воздушные фильтры

Много дорогих воздушных фильтров продаётся под маркой того, что они увеличат экономию топлива. Это откровенная ложь. Чистый либо грязный и независимо от конструкции, воздушный фильтр не способен улучшить экономию топлива. В этих фильтрах для улавливания грязи применяется масляная плёнка и их необходимо регулярно чистить. Неисправность этого фильтра или применение слишком большого количества масла может повредить воздушный расходомер автомобиля. Стандартная бумага, оригинальный фильтр от изготовителя – это гораздо лучший вариант для защиты двигателя.

Подведем краткие итоги

* Необоснованная замена воздушного фильтра не приносит пользы и может спровоцировать всевозможные проблемы.
* Большинство воздушных фильтров прослужит около 50 000 км и более.
* Следует использовать только высококачественные оригинальные воздушные фильтры.
* Замена воздушного фильтра – это важное мероприятие, во время которого нужно соблюдать чистоту.
* Грязь из небрежно заменённого фильтра может повредить двигатель.
* Самостоятельно заменить воздушный фильтр довольно просто и в этом случае можно контролировать качество работы.

Вибрация и шум при торможении

Мир Машин
-
0
Вибрация и шум при торможении

Ресурс предыдущих тормозов составил 70,000 км. И всего через 5,000 км после замены при нажатии на педаль тормоза вы снова слышите визг, а на рулевом колесе ощущаете вибрацию. Шум и вибрация при торможении являются самыми распространенными жалобами владельцев автомобилей. Во многих случаях их появление связано с некачественным обслуживанием. Вибрация проявляется в виде неприятной тряски на руле, которая появляется при торможении. Она очень похожа на «шимми», за исключением того, что возникает при нажатии на педаль тормоза и пропадает при ее отпускании.

Шум и вибрация при торможении являются самыми распространенными жалобами владельцев автомобилей. Во многих случаях их появление связано с некачественным обслуживанием. Вибрация проявляется в виде неприятной тряски на руле, которая появляется при торможении. Она очень похожа на «шимми», за исключением того, что возникает при нажатии на педаль тормоза и пропадает при ее отпускании.

Причиной этого явления является коробление тормозных дисков. При этом поверхность диска, к которой прижимается колодка, становится неровной. Возникает биение, которое передается на детали подвески. Таков механизм образования вибрации, которую водитель ощущает на рулевом колесе.

Очень важно помнить, что коробление дисков является признаком другой проблемы. Если первопричину не устранить, то вибрация снова появится.

Одним из основных источников коробления тормозных дисков является перегрев. Он может происходить по многим причинам. Три наиболее распространенные из них рассматриваются в первой и второй частях статьи.

1. Некачественный материал колодок.
2. Стиль вождения.
3. Подклинивание тормозных суппортов.

При обнаружении коробления тормозных дисков единственным решением является устранение причины и последующая замена поврежденных деталей. Замена только дисков – не лучшая идея, так как такой метод даст только временный эффект. Но даже устранение причины и проточка могут дать только временный эффект. Проблема возникает при перегреве. Даже новый диск максимальной толщины может быть покороблен. Проточка дисков уменьшает его толщину и ухудшает способность рассеивать тепло. В итоге, такой диск еще быстрее выйдет из строя.

Тормозные колодки альтернативных производителей

Оригинальные тормозные колодки разработаны именно для конкретной модели. При этом колодки для автомобилей одной марки, одного и того же года выпуска и даже одной и той же модели могут иметь конструктивные особенности. Например, колодки для Lexus EX отличаются от колодок Lexus LX.

Следует использовать только колодки, имеющие установленный коэффициент трения, легко монтируемые в посадочные места и изготовленные из качественных материалов. Детали альтернативных производителей обычно изготавливаются из одно и того же материала, который используется для всех моделей. Это может привести к серьезным проблемам.

Если колодка не способствует рассеиванию теплоты или вырабатывает ее слишком много, то тормозные диски могу пострадать. Наличие мелких трещин или участков синего цвета на поверхности дисков свидетельствуют о их перегреве. Как правило, характерным симптомом в таком случае является вибрация на руле.

Некоторые неоригинальные колодки не встают корректно в посадочные места, в результате чего наблюдается их повышенный люфт. В этом случае при торможении будет слышаться посторонний звук, который является следствием вибрации.

Для снижения шума при работе колодок производители оригинальных деталей могут использовать различные фиксаторы, пружины и/или пластины. Многие неоригинальные колодки не приспособлены для использования таких деталей. При наличии подобных элементов их необходимо переставлять на новые колодки при установке последних. Таким образом, вы потратите еще больше денег на приобретение новых колодок и повторную работу по их установке.

Иногда и оригинальные колодки имеют дефекты. В таких случаях производитель выпускает модернизированную версию детали и обновляет техническую информацию. Квалифицированные сервисные мастерские располагают последними версиями сервисных бюллетеней и всегда в курсе последних изменений.

Стиль вождения

Стиль вождения может влиять на тормозные колодки с разных позиций. Принцип работы тормозов основан на трении, в результате которого образуется тепло. Конструкция оригинальных колодок предусматривает охлаждение тормозов. Однако, и через несколько минут после прекращения торможения они все еще могут быть очень горячими.

Проезд через водное препятствие является настоящей встряской для тормозных дисков и может вызвать их коробление. Поэтому следует избегать проездов через стоячую воду, хотя останавливаться и ждать момента, пока тормоза остынут, тоже не нужно.

При интенсивном торможении вырабатывается гораздо больше тепла, чем в нормальных условиях. Частые остановки ведут к быстрому износу тормозных колодок и короблению дисков.

Затяжные торможения дают во многом схожий эффект. Даже легкое нажатие на педаль вызывает срабатывание тормозных механизмов и генерирование тепла.

Тормоза работают в условиях высоких температур, поэтому им требуется время для того, чтобы остыть. Плавное торможение и длинные пробеги существенно снижают износ колодок, шум и деформацию тормозных дисков.

Фиксированный тормозной суппорт

Применяются несколько типов тормозных суппортов. Существуют одно- двух- и многопоршневые суппорта, а также фиксированная и плавающая конструкции. Фиксированный тормозной суппорт имеет поршни с обеих сторон диска. Внутренняя и наружная колодки имеют поршни, с помощью которых они прижимаются к диску.

В фиксированном тормозном суппорте может быть по одному или по два поршня с каждой стороны. Чем больше поршней, тем равномернее распределяется давление на тормозную колодку. По этой причине суппорты с несколькими поршнями используются в спортивных и специальных автомобилях.

Фиксированные тормозные суппорта отличаются надежностью и высокой стоимостью, поэтому они не получили широкого распространения. Гораздо чаще применяются плавающие тормозные механизмы.

Плавающий тормозной суппорт

В плавающем суппорте поршень/поршни располагаются только с одной стороны тормозного диска. Поршень располагается в подвижном корпусе суппорта. Когда поршень/поршни прижимают к диску внутреннюю колодку поршень за счет силы противодействия передвигается и прижимает к диску наружную колодку.

Направляющие могут изготавливаться из металла или других материалов. Очень важно обеспечить смазку направляющих. Это необходимо делать при каждом обслуживании тормозной системы, а при наличии проблем – еще чаще. Пыльники направляющих должны быть эластичными и целыми.

При заедании направляющих внутренняя колодка будет прижиматься к диску, а внешняя нет. В других случаях внешняя колодка прижмется, но не будет отводиться от тормозного диска. Так или иначе, результатом такого состояния станет быстрый износ колодок и дисков.

Прижатие только одной колодки к диску при торможении вызовет коробление дисков. Длительное торможения приведет к образованию большого количества тепла и деформации дисков. При короблении дисков наблюдается быстрый и неравномерный износ колодок. При наблюдении такого явления необходимо тщательно осмотреть направляющие тормозных суппортов и произвести их обслуживание.

Другие неисправности суппортов

Существуют и другие неисправности суппортов – заклинивание поршня, утечка тормозной жидкости через сальник поршня. Решением этих проблем является переборка или замена суппорта. В некоторых конструкциях используется поршень, изготовленный из фенольной смолы. Он лучше противостоит коррозии, изолирует тепло и уменьшает шум при работе тормозов.

Со временем защитное покрытие такого поршня может изнашиваться. Когда это происходит, поршень под воздействием тормозной жидкости разбухает и застревает в суппорте. Заклинивший суппорт является причиной быстрого износа колодок, шума и перегрева. При таких условиях колодки и диски способны стремительно прийти в негодность.

Коррозия металлических тормозных поршней приводит к аналогичным проблемам. Для снижения коррозионного воздействия тормозной жидкости на детали автомобиля необходима ее регулярная замена.

Тормозные трубки также способны выйти из строя, причем без видимых признаков. Многие суппорта заклинивают из-за того, что продукты разрушения трубки препятствуют перемещению поршня. Основной причиной износа трубок является время.

Колодки и диски работают в паре. При замене дисков также следует заменить и колодки. Необходимо использовать только оригинальные запасные части. Также важно установить все отсутствующие зажимы, пружины и пластины.

Шум – следствие вибрации, а вибрацию остановить невозможно. Качественная смазка ответственных узлов позволит колодкам работать бесшумно. На металлические контактные поверхности наносится специальная высокотемпературная смазка.
Монтажная поверхность тормозного диска должна быть чистой. Деформированная или поврежденная ступица очень быстро приведет в негодность тормозной диск. Колесные гайки нужно затягивать установленным моментом и проверять при помощи динамометрического ключа во избежание проблем.

Что такое антифриз и для чего он нужен

Мир Машин
-
0
Что такое антифриз и для чего он нужен

Многие начинающие водители задаются вопросами, а что такое антифриз и зачем его использовать ? Антифриз играет важную роль в системе охлаждения, основное предназначение состоит в том, чтобы предотвратить замерзание воды, одновременно повышая температуру кипения, чтобы не допустить перегрева.

Кроме того, он:
* Защищает двигатель от коррозии
* Способствует теплопередаче
* Смазывает водяной насос
* Предотвращает образование накипи

Однако очень важно иметь соответствующий антифриз в правильной концентрации.

На проблемы с системой охлаждения в настоящее время приходится около 60% случаев отказов двигателя. Цвет антифриза может быть зеленым, оранжевым, красным или даже синим. Так, большую часть времени охлаждающая жидкость должна выглядеть ярко-зеленой и быть скользкой на ощупь, как масло.

Если он зернистый на ощупь, то вы должны промыть систему охлаждения и заменить антифриз.

Какие функции он выполняет ?

* Защищает от коррозии
* Обеспечивает отличную теплопередачу
* Защищает от замерзания
* Предотвращает образование накипи
* Обеспечивает совместимость с жёсткой водой
* Обеспечивает стабильность при высоких температурах
* Обеспечивает совместимость с пластмассами и другими материалами, используемыми в системах охлаждения
* Контролирует пенообразование

Конструкции двигателей были изменены для повышения экономичности использования топлива и снижения выбросов. Эти требования сделали условия эксплуатации двигателя ещё более суровыми.

Гарантийные обязательства

Даже когда гарантия закончилась, всё равно лучше следовать рекомендациям производителя автомобиля. Однако используемый антифриз должен, по крайней мере, соответствовать минимальным техническим требованиям. Существует много старых автомобилей, которые все ещё используют традиционный антифриз. Но им всё же нужно соответствовать заводским спецификациям. В результате, хотя эти охлаждающие жидкости дешевле, чем продукты с более длительным сроком службы, они не обеспечивают такой же уровень защиты от коррозии.

Качество воды

Есть ещё один фактор, который может снизить эффективность антифриза, и это качество воды. В результате высокий уровень кальция и магния в водопроводной воде может привести к образованию отложений и накипи. Поэтому в системе охлаждения целесообразно использовать дистиллированную воду, а не водопроводную.

Часто задаваемые вопросы

В чём разница между охлаждающей жидкостью и антифризом?

* Антифриз является концентрированным продуктом и должен быть разбавлен. Разбавленную жидкость обычно называют охлаждающей жидкостью.

Как узнать, какой тип охлаждающей жидкости должен быть в моем автомобиле?

* Лучше всего обратиться к своему дилеру или свериться с руководством по эксплуатации.
Как узнать, какой тип охлаждающей жидкости внутри моего автомобиля?
* Цвет охлаждающей жидкости не свидетельствует о типе или качестве продукта. Поэтому самый лучший способ – слить воду и промыть систему охлаждения.

Какие типы охлаждающей жидкости могут образовывать осадок при смешивании?

Коричневого цвета

* Охлаждающие жидкости хорошего качества не должны образовывать осадок. Однако использование охлаждающей жидкости более низкого качества и/или чрезмерно жёсткой воды может приводить к осадку.

Я хочу заменить/долить охлаждающую жидкость, что мне для этого понадобится?

* Для замены или долива следует использовать продукт, рекомендованный производителем транспортного средства. Он должен соответствовать спецификации, указанной изготовителем транспортного средства. Кроме того, важно убедиться, что он разбавлен в необходимой пропорции с водой хорошего качества.

Антифриз, который я использую, слишком дорогой – могу ли я использовать что-то подешевле?

* Для большинства людей автомобиль – это серьёзная покупка. Поэтому использование качественного антифриза поможет продлить срок его службы.

Заключение

В конечном итоге вам необходимо время от времени промывать и обновлять систему охлаждения. Кроме того, крайне необходимо регулярно проверять состояние жидкости вследствие её важной роли.

Почему скрипят дворники

Мир Машин
-
0
Почему скрипят дворники

Причина здесь одна – щетка плохо прилегает к стеклу, то есть, такой дворник уже не сможет как следует очищать стекло и обеспечивать должную видимость. Так что чем раньше будет устранен скрип, стук и другие вероятные неполадки, тем лучше и ниже мы рассмотрим 7 основных причин почему скрипят дворники.

Основные причины:

1.Возможно, проблема в установке дворника, в пазы нередко набивается грязь и различный мусор, вроде листьев и мелких веток. Все это может сильно помешать нормальной работе по очистке лобового стекла.

2. Чистящая поверхность оказалась под неправильным углом по отношению к стеклу. Правильный должен составлять 90 градусов, если же дело обстоит иначе, то щетка начинает скрипеть и стучать, вместо того, чтобы сгонять воду.

3. Износ щеток, возможно, их просто пришла пора менять. Износ или повреждение механизма, которому требуется ремонт.

4. Некачественные щетки. Подделок на рынке по-прежнему хватает, так что покупать любые детали лучше по возможности в фирменных магазинах. Хотя, конечно же, где-нибудь вдали от цивилизации особого выбора может и не быть.

5. Проблемы с лобовым стеклом – если на нем есть трещины, сколы или царапины, пусть даже микроскопические, на дворнике это может сказаться. Он даже может выйти из строя, если ему приходится чистить поврежденное стекло.

6. Также нарушить работу щеток могут нарушить любые загрязнения и мусор на лобовом стекле. Песок, глина, листья, ветки все это автомобильные дворники не любят и могут перестать работать. Все дело в том, что единственным их предназначением является очистка от воды, а остальное в их обязанности, увы, не входит.

7. Некоторые водители, особенно новички, могут обильно натереть лобовое стекло средствами типа «антидождь», полагая, что так дворникам будет легче работать. Однако, поскольку в таких средствах содержится воск, подобная помощь может обернуться скрипом щетки по восковой пленке.

Так что в случае скрипов и других неприятностей, в первую очередь нужно проверить установку щеток, достаточно ли надежно они закреплены, не попало ли пазы что-то постороннее. Если и это не помогло или недавно автомобилю пришлось проехать через сильный ураган, то лобовое стекло лучше тщательно промыть, поскольку щетка может почувствовать даже очень мелкий песок на поверхности. Лучше мыть с очистителем или даже просто мыльным раствором, подойдет и раствор уксуса или соды.

В конце концов, возможно, придется заменить дворники, если прежние оказались некачественными или изношенными, либо ремонтировать сам их механизм.

Чтобы продлить срок службы, как щеток, так и механизма в целом, нужно следить, чтобы у них в бачке всегда была либо вода, либо незамерзающая жидкость, поскольку движение дворников по сухому стеклу может им повредить. Своевременно менять простую воду на незамерзайку, перед наступлением холодов, а если дворники все-таки примерзли, не стоит пытаться включить их, сначала обязательно нужно очистить все стекло.

12Страница 1 из 2
© Newspaper WordPress Theme by TagDiv